Injap solenoid hidraulik 7200001740 LG958L LG968 pemuat roda 4WG200 injap solenoid penghantaran 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120013 0260120018 3034 3035120018
Video
Penerangan Produk
Sesuai untuk Bahagian Liugong.
100% baru dan berkualiti.
Kelebihan:
1. Harga yang kompetitif.
2. Kualiti tinggi dijamin: satu tahun.(OEM & ODM)
3. Mengkhusus dalam bahagian enjin selama lebih daripada 20 tahun.
4. OEM atau pakej jenama seperti yang anda perlukan.
5. Jimat masa anda, jimat Wang anda.
6. Penyelesaian sehenti untuk bahagian enjin.
produk utama
Bekalkan Bahagian XCMG, Bahagian Caterpillar, Bahagian Perkins, Bahagian Weichai Deutz, Bahagian Doosan, Bahagian John Deere, Bahagian Kobelco, Bahagian SDLG, Bahagian Yuchai, Bahagian Shantui, sesetengahnya boleh dilengkapi dengan jenama terkenal seperti Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, dsb.
Nota PENTING
★ Apabila memeriksa paras minyak transmisi, enjin hendaklah berjalan pada kelajuan melahu (kira-kira 1000/min), dan suhu minyak hendaklah pada suhu operasi biasa.
★ Apabila suhu minyak ialah 40 ℃, paras minyak hendaklah antara garis skala tengah dan garis skala bawah skala minyak.
★ Apabila suhu minyak ialah 80 ℃, paras minyak hendaklah di antara garis skala tengah dan garis skala atas skala minyak.
Nota: Apabila enjin berhenti beroperasi, paras minyak transmisi pada asasnya akan meningkat, dan peningkatan adalah berkaitan dengan keadaan pemasangan transmisi!
★Patuhi dengan ketat keperluan penyelenggaraan untuk menggantikan minyak transmisi dan penapis dengan kerap.
★Pastikan pemegang kawalan berada dalam keadaan neutral sebelum menghidupkan enjin.
★Lepaskan brek letak kereta setiap kali sebelum memandu (lepaskan brek)
★Enjin dan kotak gear dipasang atau diasingkan.Apabila kotak gear perlu dinaikkan, penukar tork harus dielakkan daripada jatuh.
★Apabila berhenti, pastikan pemegang syif dalam keadaan neutral.
★ Sebelum pemandu meninggalkan kenderaan, gunakan blok berhenti untuk memastikan keselamatan.
★ Kelajuan treler adalah dilarang sama sekali melebihi 10Km/j, dan jarak treler dilarang sama sekali melebihi 10Km (mata air yang tidak berdaya).
★Suhu minyak kerja biasa dalam 80-110 ℃, di bawah beban berat, biarkan masa yang singkat meningkat kepada 120 ℃
★ Beri perhatian khusus kepada tekanan minyak kawalan kotak gear.Semasa digunakan, apabila kotak gear didapati mempunyai fenomena yang tidak normal, ia harus dihentikan untuk pemeriksaan.
Nota: Apabila kenderaan mengalami masalah dan perlu dibaiki dengan mengimpal, palam elektrik pada pengawal komputer EST mesti dicabut (putuskan litar ke pengawal komputer), jika tidak, pengawal komputer mungkin terbakar oleh arus hentakan kimpalan itu.
Mengenai Item Ini
Penghantaran 4WG200 Penyelenggaraan dan pembaikan prinsip struktur dan penggantian injap solenoid
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Kotak gear anjakan kuasa ZF 4WG200 terdiri daripada penukar tork dan transmisi aci tetap dengan klac geseran berbilang cakera.Ia mempunyai pilihan 3, 4, 5 atau 6 gear ke hadapan dan 3 gear ke belakang.Terutamanya sesuai untuk pemuat roda, jentolak, penggred, trak pembuangan, forklift, kren trak, forklift, dll.
Penghantaran anjakan kuasa siri ZF WG menyediakan semua teknologi yang tersedia untuk membolehkan operasi yang menjimatkan, cekap dan selamat.Empat gear ke hadapan dan tiga ke belakang biasanya dipilih, bergantung pada penggunaan pemuat.Bagi pemuat yang boleh berjalan ke belakang dan perlu berjalan ke belakang 30% daripada masa bekerja, pembahagian gear bagi gear hadapan dan belakang adalah penting terutamanya untuk ekonomi dan hayat enjin.Gear 4WG200 yang kami pakai ialah 4 di hadapan dan 3 di belakang, membolehkan kuasa enjin menjadi 200kW dan kelajuan enjin tertinggi ialah 2800r/min, yang sesuai untuk penggunaan padanan pemuat Cina 5 tan dan 6 tan.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Operasi
1) Penyediaan dan penyelenggaraan sebelum memandu
★ Sebelum penghantaran berjalan, pastikan anda menambah jumlah minyak pelincir yang sesuai mengikut spesifikasi minyak pelincir yang ditetapkan.Apabila kotak gear pertama kali diisi dengan minyak
★ Perlu dipertimbangkan bahawa radiator minyak, penapis dan saluran paip penyambung mesti diisi dengan minyak.Atas sebab ini, jumlah minyak pelincir yang ditambah buat kali pertama adalah lebih daripada jumlah minyak pelincir untuk penyelenggaraan biasa pada masa hadapan.
★ Kerana minyak penukar tork yang dipasang pada kenderaan mengalir kembali ke kotak gear melalui radiator minyak dan paip minyak dalam keadaan statik, paras minyak yang betul harus dikawal apabila kenderaan berada dalam keadaan neutral, enjin melahu dan kotak gear berada di suhu keseimbangan haba biasa.
2）Memandu dan beralih
Pastikan pemegang syif berada dalam keadaan neutral sebelum menghidupkan enjin.Untuk keselamatan, sebelum menghidupkan enjin, brek letak kereta hendaklah dalam keadaan brek, supaya kenderaan tidak boleh dihidupkan kerana enjin dihidupkan.Selepas enjin dihidupkan, lepaskan brek letak kereta, pilih arah pemanduan dan gear, dan mulakan kenderaan melalui pintu mengisi minyak perlahan.
Jika kenderaan telah berhenti berjalan, enjin masih hidup dan kotak gear dalam gear, maka enjin tidak akan terhenti.Di jalan yang rata, kenderaan mungkin merangkak kerana enjin melahu untuk menjana sedikit daya tarikan melalui penukar tork.
Adalah munasabah untuk meletakkan brek letak kereta dalam keadaan brek setiap kali anda berhenti.Jika anda berhenti untuk masa yang lama, pemegang kawalan mesti dialihkan kepada neutral.
Apabila kenderaan bergerak, pastikan anda melepaskan brek letak kereta.Kami telah belajar daripada pengalaman bahawa sukar bagi pengendali untuk segera menyedari bahawa apabila penukar tork menukar kelajuan, kenderaan boleh mengatasi tork brek dan memaksanya untuk memandu walaupun dalam keadaan operasi yang agak normal kerana nisbah tork keluaran yang besar penukar tork.
3) Jeda dan berhenti
Kerana tiada sambungan tegar antara enjin dan aci keluaran penukar tork, jadi apabila kenderaan berhenti di cerun (mendaki atau menuruni bukit) dan pemandu berhasrat untuk beredar, untuk mengelakkan tanah runtuh kenderaan, kami mencadangkan bukan sahaja untuk menghentikan penggunaan brek letak kereta tetapi juga untuk meletakkan blok brek di bawah roda.
4) Seret
Untuk kotak gear tanpa pam tambahan, kelajuan maksimum treler ialah 10km/j dan jarak seret maksimum ialah 10km.
Peraturan ini mesti dipatuhi dengan ketat, jika tidak kotak gear akan mengalami kerosakan akibat bekalan bahan api yang tidak mencukupi.
Apabila jarak lebih jauh, kenderaan yang rosak mesti dimuatkan pada kenderaan lain.
Penyelenggaraan
1) Transmisi anjakan kuasa Minyak 4 WG-200 mestilah mengikut ketat dengan minyak yang disyorkan oleh meja minyak pelincir ZF TEML03 atau manual arahan pemuat.
2) Periksa paras minyak (seminggu sekali)
Letakkan kenderaan di tempat rata, pemegang anjakan kotak gear dalam kedudukan neutral kotak gear "N" dalam julat suhu operasi, enjin melahu, kira-kira 1000 RPM / min
Keluarkan batang celup lawan jam dan lap sehingga bersih
Apabila batang celup dimasukkan ke dalam tiub aras minyak dan diketatkan, dan kemudian dikeluarkan (sekurang-kurangnya dua kali) 40C, paras minyak hendaklah antara skala bawah "sejuk" dan skala tengah.
Pada 80C, paras minyak hendaklah antara skala atas "panas" dan skala tengah
Memeriksa paras minyak kereta sejuk hanya untuk memastikan kotak gear dan penukar tork mempunyai aliran edaran yang mencukupi.Piawaian terakhir untuk menentukan paras minyak adalah untuk memenuhi paras minyak kereta panas.
3) Gantikan jumlah minyak dan mengisi minyak
Penukaran minyak pertama mesti dibuat selepas kenderaan mencapai 100 jam buat kali pertama.Selepas itu, tukar minyak sekurang-kurangnya sekali setiap 1000 jam bekerja atau setiap tahun!
Penukaran minyak mesti dibuat mengikut keperluan berikut:
- Letakkan kenderaan di tempat yang rata, kotak gear pada suhu kerja, tanggalkan palam saliran dan cincin kedap, toskan minyak lama.
Nota: Semasa menyahcas minyak, bukan sahaja minyak transmisi harus dibuang bersih, tetapi juga minyak penukar tork dan radiator harus dibuang bersih.
- Bersihkan plag longkang dan permukaan pengedap selongsong dan pasang bersama dengan gelang pengedap baharu.
- Bahan api mengikut tolok minyak pelincir yang disyorkan ZF.
- Pemegang kawalan kotak gear dalam kedudukan neutral "N", hidupkan enjin dan melahu
- Minyak ke tanda atas zon minyak "sejuk".
- Brek letak kereta dalam kedudukan selamat, semua gear dipilih sekali dan sekali lagi periksa paras minyak sekali, isi semula bahan api mengikut keperluan
Pada suhu 40C, paras minyak hendaklah antara skala bawah "sejuk" dan skala tengah
Pada 80C, paras minyak hendaklah antara skala atas "panas" dan skala tengah
4）Tukar penapis minyak
Penapis halus ZF mesti diganti dengan setiap pertukaran minyak.Pasang, angkut dan simpan penapis dengan berhati-hati!
Penapis minyak rosak tidak dibenarkan!
Penapis mesti dipasang seperti berikut:
Sapukan lapisan minyak nipis pada cincin pengedap.
Tekan penapis ke dalam sehingga ia menyentuh permukaan pengedap pada bekas, kemudian ketatkan dengan tangan kira-kira 1/3 hingga 1/2 pusingan.Kemudian hidupkan enjin untuk mengisi minyak dan periksa paras minyak mengikut kaedah di atas.Dan periksa sama ada penapis ketat.Gunakan tangan anda untuk mengetatkan semula jika perlu.
2. Sistem litar minyak kawalan kelajuan berubah-ubah
Transmisi 4WG200 menggunakan kawalan juruterbang elektro-hidraulik, dan prinsip kawalan hidrauliknya ditunjukkan dalam Rajah 7. Sistem litar minyak terutamanya terdiri daripada penapis sedutan minyak, pam kelajuan berubah-ubah, penapis minyak tekanan saluran paip dan injap kawalan kelajuan berubah-ubah.Penukar tork dan minyak penghantaran disediakan oleh pam kelajuan berubah-ubah.Spring kelajuan berubah-ubah ialah pam gear yang dipasang di kotak gear.Ia digerakkan terus oleh enjin melalui aci pengambilan daya, dan alirannya ialah Q=35 L /1000 RPM.Pam kelajuan berubah-ubah menyerap minyak dari kuali minyak kotak gear melalui penapis sedutan minyak, dan terus mengepam minyak tekanan ke dalam penapis tekanan saluran paip di bahagian atas kotak (ketepatan penapisan minyak ialah 0.025mm, kawasan penapis ialah 500cm2).Penapis dilengkapi dengan injap pintasan tekanan (untuk perlindungan keselamatan).Minyak keluar dari penapis paip dan memasuki injap kawalan kelajuan berubah-ubah.Injap pengatur tekanan utama injap kawalan kelajuan berubah mengehadkan tekanan kerjanya (16-18bar) dan kemudian dibahagikan kepada dua cara.Cara pertama memasuki injap solenoid sebagai injap anjakan kawalan minyak pandu melalui injap pengurangan tekanan (10bar).Cara lain melalui injap kawalan tekanan ke injap gear.
Penampilan injap kawalan kelajuan berubah-ubah ditunjukkan dalam Rajah 9, dan struktur ditunjukkan dalam Rajah 10 dan 11.
Ia terdiri daripada injap solenoid, injap kawalan tekanan, injap anjakan, dll. Injap kawalan kelajuan berubah-ubah dipasang pada kotak (lihat Rajah 2 dan Rajah 3).Fungsi injap kawalan tekanan dalam injap kelajuan berubah-ubah adalah untuk melaraskan ciri rangsangan tekanan silinder klac pada saat peralihan, iaitu, tekanan minyak akan berkurangan serta-merta semasa peralihan, dan kemudian pulih kepada 16-18bar(kawalan had injap tekanan) selepas syif tamat (klc dihidupkan) Ini boleh mengurangkan kesan syif dan meningkatkan prestasi lancar syif.Minyak tekanan melalui injap gear memasuki klac gear secara terus.
Injap tekanan kawalan menghantar minyak yang tertumpah ke dalam litar minyak beredar penukar tork sambil mengehadkan tekanan minyak kerja maksimum.Untuk mengelakkan penukar tork daripada rosak, salur masuk dan salur keluar dilengkapi dengan injap keselamatan, tekanan pembukaan injap keselamatan salur masuk ialah 8.5bar, dan tekanan pembukaan injap keselamatan salur keluar ialah 5bar.Minyak daripada penukar tork disejukkan oleh penyejuk dan memasuki jalan minyak pelincir kotak gear, dan akhirnya kembali ke kuali minyak kotak gear dan memasuki peredaran semula seterusnya.
Sistem litar kawalan terdiri daripada pengawal komputer, pemegang syif, injap kawalan elektrik dan kabel penyambung.Pengawal komputer adalah pusat penghantaran untuk mencapai kawalan automatik atau separa automatik penuh.Apabila pemuat ZL50G dan ZL60G kami dilengkapi dengan penghantaran ZF, pengawal separa automatik (EST-17) digunakan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 12. Pengawal dipasang di dalam kotak kawalan kanan di dalam bilik pemandu.Model pemegang anjakan ialah DWG-3, yang dipasang pada lajur stereng (lihat Rajah 4 untuk penampilan).Injap solenoid terletak dalam injap kawalan kelajuan berubah-ubah, dan dipasang pada kotak.
Prinsip sistem litar kawalan ditunjukkan dalam Rajah 13, dan pendawaian kawalan ditunjukkan dalam Rajah 14.
Apabila kenderaan mengalami masalah dan perlu dibaiki dengan kimpalan elektrik, palam elektrik pada pengawal komputer EST17 mesti dicabut (putuskan litar kepada pengawal komputer), jika tidak pengawal komputer mungkin terbakar oleh arus hentaman elektrik mengimpal.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Pengesanan kesalahan elemen kawalan elektronik
1）Injap solenoid ukuran M1, M2, M3, M4, M5 dengan multimeter untuk mengukur rintangan injap solenoid.Tanggalkan kabel injap kawalan kelajuan berubah-ubah, buka penutup sisi injap kawalan kelajuan berubah-ubah, longgarkan palam injap solenoid, masukkan satu hujung garisan merah multimeter ke dalam injap solenoid, satu lagi hujung multimeter ke hujung satu lagi injap solenoid, uji nilai rintangannya, hendaklah dalam 100+/-10Ω, bukan dalam julat injap solenoid rosak dan perlu diganti, nilai rintangan 0 menunjukkan litar pintas, o menunjukkan litar terbuka .
2） Pengesanan kerosakan pada pemilih gear
A. Kaedah untuk menyemak sama ada fungsi setiap gear adalah normal
Gunakan multimeter untuk mengukur rintangan litar.Sambungkan satu hujung pen multimeter dengan garis merah, dan sambungkan hujung yang satu lagi dengan masing-masing biru, hijau, hitam, kuning, kelabu, merah jambu dan ungu.Periksa rintangan yang sepadan.Jika nilai rintangan ialah o, talian diputuskan.Kemudian gantungkan pemegang secara bergilir-gilir ke hadapan dua, tiga, empat, ke belakang satu, dua, E, empat, neutral, pin, E, empat.Jika isyarat semua gear boleh memenuhi keperluan gambar rajah isyarat, pemegangnya adalah normal.
B. Periksa sama ada kunci fungsi KD pemegang adalah normal.
Sambungkan satu hujung pen multimeter dengan garis merah dan hujung satu lagi dengan garis ungu masing-masing untuk mengukur rintangan.Jika rintangan ialah 0, ia menunjukkan bahawa talian itu disambungkan.Lepaskan kekunci KD dan rintangan adalah 0, ia menunjukkan bahawa talian telah terputus.Jika keadaan tercapai, ia menunjukkan bahawa kunci KD pemegang berfungsi dengan normal.
Jika kekunci KD ditekan dan rintangannya ialah o, ia menunjukkan bahawa suis kunci KD tidak boleh dihidupkan secara normal dan ikatan KD adalah tidak normal.
3） Pemeriksaan kerosakan kotak kawalan elektrik
A. Tarik plag dari kotak kawalan elektrik dan hidu sama ada terdapat bau terbakar dari penyambung.Jika ada, komponen elektrik dalaman terbakar.
B. Apabila litar permulaan normal, bekalan kuasa adalah normal, kotak gear dan komponen elektrik lain adalah normal, jangan hidupkan enjin, gantung neutral, buka kunci elektrik, kotak kawalan elektrik mempunyai dua "tanda, tanda" bunyi, dan kemudian injap solenoid "berus ~" cincin, ini adalah kotak kawalan elektrik pada pengesanan injap solenoid.Kotak kawalan elektrik boleh memasuki keadaan pengesanan.Kotak kawalan elektrik adalah perkara biasa.
C. Enjin tidak hidup, gantung dalam neutral, buka kunci elektrik.Langkah 1, langkah 2, Langkah 3 dan langkah 4 masing-masing.Gunakan multimeter untuk menguji sama ada isyarat elektrik bagi setiap injap solenoid memenuhi keperluan pada rajah isyarat.Voltan yang sepadan hendaklah 24V.
D. Jika keperluan carta isyarat tidak dapat dipenuhi, kaedah pelepasan boleh digunakan untuk menilai.Mula-mula periksa sama ada pemegang syif adalah normal, kemudian semak sama ada setiap injap solenoid adalah normal, sama ada sensor kelajuan adalah normal, sama ada sambungan palam talian kabel ZF dan litarnya adalah normal, sama ada hos boleh membekalkan kuasa secara normal.
Paparan Produk
