Pelbagai jenis pencucuhan lemah yang menghasilkan burr.

Pencucuhan yang lemah disebabkan oleh suntikan muncung yang tidak seimbang hanya dalam enjin suntikan berbilang titik. Pencucuhan lemah yang disebabkan oleh campuran minyak yang kaya atau kurus dalam satu silinder disebabkan oleh terlalu banyak atau terlalu sedikit minyak yang sebenarnya disuntik oleh setiap muncung (muncung tersumbat atau tersekat). Apabila nisbah udara-bahan api campuran udara-bahan api dalam satu silinder atau beberapa petrol melebihi bahaya, pencucuhan yang lemah berlaku apabila nisbah bahan api udara melebihi 17: 1, dan pencucuhan yang lemah berlaku apabila nisbah bahan api udara lebih rendah daripada 13: 1, yang mengakibatkan pencucuhan yang lemah disebabkan oleh suntikan bahan api yang tidak seimbang daripada penyuntik bahan api. Secara umum, ia boleh dinilai dengan mengecualikan kemungkinan pencucuhan yang lemah disebabkan oleh sistem pencucuhan, pencucuhan tekanan silinder yang lemah dan kebocoran vakum bagi satu silinder. Suntikan bahan api tidak seimbang. Osiloskop kereta boleh digunakan untuk menghapuskan pencucuhan lemah yang disebabkan oleh sistem pencucuhan diri dan tekanan silinder (untuk mencari pencucuhan lemah yang disebabkan oleh sistem pencucuhan dan masalah tekanan silinder keseimbangan dinamik). Untuk menghapuskan kebocoran vakum yang berkaitan dengan silinder individu, propana (manifold masukan, pad karburetor, dsb.) biasanya ditambah pada kawasan atau sekitar di mana kebocoran vakum mungkin berlaku, dan pada masa yang sama, seperti yang dinyatakan sebelum ini, bentuk gelombang isyarat oksigen sensor diperhatikan dari osiloskop untuk mencapai matlamat. Secara amnya, dalam enjin suntikan bahan api berbilang titik, jika kemalangan yang disebabkan oleh jenis A, B, dan C tidak dapat dibuktikan, maka kemungkinan ketidakseimbangan menyebabkan kekacauan yang serius dalam bentuk gelombang sensor oksigen boleh ditentukan. Peraturan untuk menilai kekacauan sensor oksigen Jika terdapat kekacauan yang jelas pada isyarat sensor oksigen, yang tidak normal untuk sistem yang dinilai, ia biasanya akan disertai dengan kegagalan enjin berulang dan boleh diuji pada kelajuan melahu (contohnya, mengetuk pada setiap silinder penyalaan). Secara amnya, jika kekacauan itu jelas, kerosakan enjin akhirnya akan dikaitkan dengan pelbagai puncak pada bentuk gelombang, dan kekacauan tanpa kerosakan enjin yang jelas tidak mudah untuk dihapuskan (yang betul dalam beberapa kes), iaitu, apabila puncak individu pada bentuk gelombang tidak ada kaitan dengan kerosakan enjin, ia sangat tidak mungkin dihapuskan dalam pembaikan. Sebagai kesimpulan, peraturan untuk menilai kekacauan ialah: Jika boleh disimpulkan bahawa tiada kebocoran vakum dalam pancarongga masuk, kandungan hidrokarbon (HC) dan oksigen dalam gas ekzos adalah normal, dan putaran atau kelajuan terbiar bagi enjin agak seimbang, maka kekacauan mungkin boleh diterima atau normal.