Sesuai untuk injap solenoid penggali injap solenoid berkadar 21W-60-22190

Kesalahan biasa

一、 Pemegang menjadi lebih berat:

1. sebabnya: pemulangan minyak paip pemulangan pemegang tidak lancar. Rawatan: Gantikan paip balik.
2. punca: Lubang kecil pada gelendong kawalan pandu pemegang bagi tindakan yang berkaitan disekat.
3. selepas dibersihkan, selesai.

二、Jika tekanan perintis sekunder tindakan individu Komatsu -6 adalah lebih rendah daripada standard (28kg), ia harus diperiksa sama ada bahagian sentuhan plat tekan pemegang dan kepala peluru telah haus, mengakibatkan strok terlalu kecil . Ia boleh diisi dan digilap selepas kimpalan.

三、 asap hitam: kepala minyak, pam minyak, supercharger (termasuk intercooling, saluran paip), penapis udara, dan kemudian beban pam hidraulik.

四、lebih cepat tekanan ditubuhkan apabila pam melakukan tindakan, lebih baik keadaan pam.

五、selepas pam dipasang, anda boleh tuangkan minyak tanah pada mulut tekanan tinggi untuk menguji kebocoran, jika kebocoran, untuk mencari sebabnya. Sama ada plat injap terbalik, daya mampatan tidak mencukupi, badan silinder dan plat, plat dan perantaraan tidak baik.

六、Ringkasan prinsip pam omboh K3V:

1, but pada papan selaju bukan sahaja berputar di sekitar paksi, tetapi juga berputar. Putaran adalah dengan putaran blok silinder, Sudut but dan papan selaju berubah, dan daya sentripetal akan dijana untuk menjadikannya berputar. Jika perbezaan satah kasut lebih daripada 0.01mm, adalah perlu untuk menanganinya (gunakan feeler 0.01mm pada pesawat).

2, biasa, kasut dan permukaan papan selaju untuk membentuk lapisan filem minyak, yang ideal adalah tekanan statik, tiada sentuhan, jika toleransi permukaan kasut melebihi standard, ubah bentuk tangki minyak terperangkap, tersumbat, lapisan filem minyak ini dimusnahkan , mengakibatkan sentuhan langsung antara kasut dan papan selaju, kasut cepat haus.

3. Sama ada alur minyak kasut selipar itu lebam dan cacat, jika ia mesti dibaiki, alur minyak mesti dibuka.

4, tekanan dalam pam tidak boleh melebihi 3KG, jika lebih daripada pam tidak lama lagi akan rosak (but gelongsor memakai peralihan).

5, banyak pam baru sahaja dibaiki tidak lama lagi dan tidak lama lagi rosak (sebelum pam pecah), pembongkaran mendapati memakai berlebihan but selipar, perlu dianalisis sama ada tekanan pam terlalu tinggi, rintangan terlalu besar, sama ada pam tidak dibersihkan selepas pam terakhir pecah, terdapat sisa dalam tiub untuk menghalang pemulangan minyak, mengakibatkan tekanan pulangan minyak yang tinggi, pam tidak lama lagi rosak. (Terutama pam Carter).

6, paip pulangan pam am terus ke dalam tangki minyak ke bahagian minyak, tanpa penapis minyak, untuk mengelakkan pulangan minyak tidak lancar, mengakibatkan tekanan pulangan minyak yang tinggi dalam pam.

7, trak pam, roller dan jentera pembinaan lain menggunakan litar tertutup, iaitu keluaran pam dan input adalah tangki saluran paip yang dikongsi tidak boleh digunakan, atau sangat kecil.