Berkenaan dengan penderia tekanan bahan api Ford 55PP22-01 9307Z521A

Beri perhatian kepada perkara berikut dalam ujian ECU:

① Matikan suis pencucuhan: tanggalkan palam ECU. ② Hidupkan suis pencucuhan: gunakan multimeter untuk memeriksa bekalan kuasa ECU. Voltan antara pin 2 dan 3 palam ECU dan voltan antara pin 1 dan 2 tidak boleh kurang daripada 11V, jika tidak, periksa litar.

2) Pengesanan penderia suhu penyejuk ① Pemeriksaan pendawaian: Matikan suis pencucuhan dan tanggalkan palam 4 lubang penderia suhu penyejuk, seperti ditunjukkan dalam Rajah 2-36. Periksa sama ada terdapat litar terbuka dalam wayar antara lubang ke-3 palam 4 lubang penderia suhu penyejuk dan lubang ke-53 soket ECU (rintangan wayar tidak boleh lebih besar daripada 1.5Ω), dan sama ada wayar itu dilitar pintas ke kutub positif bekalan kuasa (rintangan hendaklah tidak terhingga). Periksa sama ada terdapat litar terbuka dalam plumbum antara lubang pertama palam 4 lubang penderia suhu penyejuk dan lubang ke-67 soket ECU (rintangan plumbum tidak boleh lebih besar daripada 1.5Ω). ② Pemeriksaan prestasi: Matikan suis pencucuhan, keluarkan penderia suhu penyejuk, masukkan penderia suhu penyejuk ke dalam cawan air, dan gunakan multimeter untuk mengesan rintangan antara pin 1 dan 3 penderia suhu penyejuk. Nilai suhu dan rintangan air yang sepadan hendaklah memenuhi nilai yang ditunjukkan dalam Jadual 2-19. Jadual 2-19 Jadual Sepadan Suhu dan Rintangan Penderia Suhu Penyejuk

3) Perhatikan perkara berikut apabila mengesan penderia kedudukan aci engkol (sensor kelajuan enjin): ① Matikan suis pencucuhan: tanggalkan palam 3 lubang putih pada sensor kedudukan aci engkol (sensor kelajuan enjin). ② Periksa rintangan antara palam: Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2-37, rintangan antara lubang 1 dan 3 (tanah) dan antara lubang 2 dan 3 (tanah) hendaklah tidak terhingga. Periksa rintangan antara pin 1 dan pin 2 sensor, yang sepatutnya 450 ~ 1000 Ω. Prinsip kerja data lanjutan kebanyakannya mengeluarkan isyarat nadi (anggaran gelombang sinus atau gelombang segi empat tepat). Kaedah untuk mengukur kelajuan putaran isyarat nadi termasuk: kaedah penyepaduan frekuensi (iaitu kaedah penukaran F/V, yang hasil langsungnya ialah voltan atau arus) dan kaedah pengendalian frekuensi (yang hasil langsungnya adalah digital).

Dalam teknologi automasi, terdapat banyak ukuran kelajuan putaran, dan kelajuan linear selalunya secara tidak langsung diukur dengan kelajuan putaran. Tachogenerator DC boleh menukar kelajuan putaran kepada isyarat elektrik. Tachometer memerlukan hubungan linear antara voltan keluaran dan kelajuan putaran, dan memerlukan voltan keluaran menjadi curam dan kestabilan masa dan suhu menjadi baik. Tachometer secara amnya boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis DC dan jenis AC. Penderia kelajuan berputar bersentuhan langsung dengan objek bergerak. Apabila objek bergerak bersentuhan dengan penderia kelajuan berputar, geseran memacu penggelek penderia untuk berputar. Penderia nadi berputar yang dipasang pada penggelek menghantar satu siri denyutan. Setiap nadi mewakili nilai jarak tertentu, supaya halaju linear boleh diukur. Jenis aruhan elektromagnet, gear dipasang pada aci berputar, dan bahagian luar adalah gegelung elektromagnet. Putaran adalah disebabkan oleh jurang antara gigi gear, dan voltan perubahan gelombang persegi diperolehi, dan kemudian kelajuan putaran dikira. Penderia kelajuan berputar tidak mempunyai sentuhan langsung dengan objek bergerak, dan filem pemantul dipasang pada tepi bilah pendesak. Apabila bendalir mengalir, ia memacu pendesak untuk berputar, dan gentian optik menghantar pantulan cahaya sekali setiap putaran pendesak untuk menjana isyarat nadi elektrik. Kelajuan boleh dikira daripada bilangan denyutan yang dikesan.