Berkenaan dengan sensor tekanan bahan api Ford 55PP22-01 9307Z521A

Perhatikan perkara berikut dalam ujian ECU:

① Matikan suis pencucuhan: Keluarkan palam ECU. ② Hidupkan suis pencucuhan: Gunakan multimeter untuk memeriksa bekalan kuasa ECU. Voltan antara pin 2 dan 3 palam ECU dan voltan antara pin 1 dan 2 tidak boleh kurang daripada 11V, jika tidak, periksa litar.

2) Pengesanan sensor suhu penyejuk ① Pemeriksaan pendawaian: Matikan suis pencucuhan dan keluarkan palam 4 lubang sensor suhu penyejuk, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2-36. Semak sama ada terdapat litar terbuka di dalam dawai di antara lubang ke-3 palam 4 lubang sensor suhu penyejuk dan lubang ke-53 dari soket ECU (rintangan dawai tidak boleh lebih besar daripada 1.5Ω), dan sama ada dawai itu adalah litar pintas ke tiang positif dari bekalan kuasa (Resistance harus infinite). Semak sama ada terdapat litar terbuka di bahagian antara lubang pertama palam 4 lubang sensor suhu penyejuk dan lubang ke-67 soket ECU (rintangan plumbum tidak boleh lebih besar daripada 1.5Ω). ② Pemeriksaan Prestasi: Matikan suis pencucuhan, keluarkan sensor suhu penyejuk, letakkan sensor suhu penyejuk ke dalam cawan air, dan gunakan multimeter untuk mengesan rintangan antara pin 1 dan 3 sensor suhu penyejuk. Nilai yang sama suhu dan rintangan air harus memenuhi nilai yang ditunjukkan dalam Jadual 2-19. Jadual 2-19 Jadual suhu dan rintangan yang sepadan dengan sensor suhu penyejuk

3) Beri perhatian kepada titik berikut apabila mengesan sensor kedudukan engkol (sensor kelajuan enjin): ① Matikan suis pencucuhan: Keluarkan palam 3 lubang putih sensor kedudukan engkol (sensor kelajuan enjin). ② Periksa rintangan antara palam: Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2-37, rintangan antara lubang 1 dan 3 (tanah) dan antara lubang 2 dan 3 (tanah) harus tak terhingga. Semak rintangan antara pin 1 dan pin 2 sensor, yang sepatutnya menjadi 450 ~ 1000 Ω. Prinsip kerja data lanjutan kebanyakannya mengeluarkan isyarat nadi (anggaran gelombang sinus atau gelombang segi empat). Kaedah untuk mengukur kelajuan putaran isyarat nadi termasuk: kaedah integrasi kekerapan (iaitu, kaedah penukaran f/v, yang hasil langsung adalah voltan atau arus) dan kaedah operasi kekerapan (yang hasil langsung adalah digital).

Dalam teknologi automasi, terdapat banyak pengukuran kelajuan putaran, dan kelajuan linear sering secara tidak langsung diukur oleh kelajuan putaran. Tachogenerator DC boleh menukar kelajuan putaran ke dalam isyarat elektrik. Tachometer memerlukan hubungan linear antara voltan output dan kelajuan putaran, dan memerlukan voltan output menjadi curam dan masa dan kestabilan suhu menjadi baik. Tachometer boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis DC dan jenis AC. Sensor kelajuan berputar berada dalam hubungan langsung dengan objek bergerak. Apabila objek bergerak bersentuhan dengan sensor kelajuan berputar, geseran memacu roller sensor untuk berputar. Sensor nadi berputar yang dipasang pada roller menghantar satu siri denyutan. Setiap nadi mewakili nilai jarak tertentu, supaya halaju linear dapat diukur. Jenis induksi elektromagnet, gear dipasang pada aci berputar, dan bahagian luar adalah gegelung elektromagnet. Putaran adalah disebabkan oleh jurang antara gigi gear, dan voltan perubahan gelombang persegi diperolehi, dan kemudian kelajuan putaran dikira. Sensor kelajuan berputar tidak mempunyai hubungan langsung dengan objek bergerak, dan filem reflektif dilampirkan pada pinggir bilah pendesak. Apabila aliran bendalir, ia mendorong pendesak untuk berputar, dan serat optik menghantar refleksi cahaya sekali setiap putaran pendesak untuk menghasilkan isyarat denyut elektrik. Kelajuan boleh dikira dari bilangan denyutan yang dikesan.